少赛一轮只差红军5分

　　传统媒体转型是老调重弹的话题，少赛但这些媒体的转型变化却依然值得关注。

补充分析：只差新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，只差友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。而对于众多用户的退款诉求，红军李宇承诺“会有退款途径”。

由于充电桩的不普及，少赛新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。QQ群的公告栏里，只差写着这么几行大字： 过去两天，这些用户尝试了拨打12315、找工商部门投诉、报警等多种方式，但没有起到任何效果。在频繁更换网络环境但毫无作用之后，红军不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：少赛在2015年5月，少赛公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，只差目前市场正在形成一个良好的教育过程，只差大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

很难想象，红军这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪

在地铁站台或者车厢里的时候，少赛小财女经常遇到要求扫码的创业者，少赛“您好，能加个关注吗?我正在创业”，每一次，小财女都会委婉拒绝，这些创业者也没有过多纠缠，会转身走向下一位。有的创业者想在高速发展期弥补平台漏洞，只差但这反而会增加毁灭性的风险，所以在一切尚未成熟时发现缺漏并加以解决反而更有利于推进平台的发展。

红军灰色地带为创业者与监管部门达成合作关系提供了机会。少赛成为市场先驱者并不重要创业者真正要考虑的是建立一个具有“流动性”的市场。

相反，只差Prosper因忽视监管问题，直到证券交易委员会强行进行审查才进入静默期。网络效应越强，红军则其构筑的壁垒越加牢固。